Kas yra tiuningas?
Tai variklio dinaminiø parametrø (galingumas, pagreitis, greitis) gerinimas. Galià kelti galima dviem bûdais: didinti kubatûrà (iki 70 – 75 ccm), arba kelti variklio darbines apsukas. Kas dël pirmo bûdo, tai daugmaþ aiðku visiems: pakeiti cilindrà, ir jau ðis tas pagerëjo. Taèiau þymiai priauginti galingumà galima bûtent antruoju bûdu.
Kà reikia daryti tiuninguojant variklá?
Apþvelkime bendrus vidaus degimo dvitakèio variklio darbo principus. Jo galingumas tiesiogiai priklauso nuo to, kiek daug kuro miðinio jis gali „praleisti“ pro save per vienà alkûninio veleno apsisukimà. Kitaip tariant, kuo daugiau ásiurbti ir kuo daugiau iðmesti. O ðituos parametrus reguliuoja cilindro darbinës fazës ir rezonansiniai efektai, vykstantys ásiurbimo trakte (membrana-kolektorius-karbiuratorius-oro filtras) bei iðmetimo trakte (duslintuvas). Pastarasis labiau susijæs su cilindro darbinëmis fazëmis, todël duslintuvo parinkimas – ypaè kruopðtus, bet efektyviausias galingumo këlimo bûdas. Kadangi prakalbome apie rezonanso reiðkinius, reikia paþymëti, kad bûtent jie leidþia maksimaliai pripildyti degimo kamerà kuro miðiniu; be to, kuo apsukos didesnës, tuo rezonansas efektyvesnis. Taigi, parinkæ teisingus ásiurbimo, iðmetimo ir cilindro faziø parametrus, gausime maksimalø galingumà. Dar nereikëtø pamirðti apie degimo sistemà. Kadangi tiuninguoto variklio darbinës apsukos yra padidintos, tai ir degimo procesai vyksta ðiek tiek kitaip, nei originale. Kad kibirkðtis „muðtø“ laiku, naudojami sportiniai degimai, turintys kintamà uþdegimo charakteristikà.
Apie esminius paprastø ir tiuninginiø detaliø skirtumus.
Pradëkime nuo paèio variklio vidurio – alkûninio veleno. Originalûs alkûniniai velenai yra pakankamai kokybiðki ir geri, kai variklio apsukø diapazonas yra maþdaug tarp 4000 – 10500 aps./min. „Uþtiuninto“ variklio apsukos yra 7000 – 13500 aps./min. (arba dar daugiau priklausomai nuo forsavimo lygio). Retas originalus velenas ilgai atlaiko tokias apkrovas. Todël yra gaminami specialûs velenais su stipresniais guoliais ir kitokiu, nei originale iðbalansavimu. Atitinkamai ir kaina – daþniausiai gerokai virð 350 Lt. (400 – 800 Lt.). Veleno ðoniniai (laikantys) guoliai irgi parenkami atsiþvelgiant á padidëjusias apkrovas.
Toliau þiûrime á stûmoklá. Jeigu „original“ tipo stûmokliai paprastai gaminami su 2 þiedais, tai tiuninginiai daþniausiai bûna vienaþiedþiai. Tai paaiðkinama tuo, kad prie dideliø apsukø dviþiedë konstrukcija sukelia per dideles trinties jëgas, provokuojanèias padidintà kaitimà, dilimà ir galios praradimà. Todël stengiamasi tà vienintelá þiedà pagaminti kuo plonesná, bet standesná ir tikslesná (atitinkamai brangesná). Stûmoklio medþiaga, nors iðoriðkai atrodanti paprastu aliuminio gabalu, turi labai didelæ reikðmæ jo iðtvermingumui ir ilgaamþiðkumui. Lenktyninis stûmoklis gaminamas ið specialiø, brangiø aliuminio lydiniø. Todël ir kaina bûna dvigubai didesnë (nuo 150 lt.).
Toliau cilindras. Suprantama, kad stengiamasi tiuninginá cilindrà pagaminti ið kuo atsparesniø trinèiai ir temperatûrai medþiagø. Tam geriausiai tinka aliuminis, dengtas „Scanimet“ technologijø produktais. Apie cilindro langus (formuojanèius darbines fazes) galima pasakyti tiek, kad jie stipriai skiriasi nuo originaliø tiek savo forma, tiek daþniausiai ir kiekiu, kad palieka ryðkø pëdsakà cilindro kainoje (pvz.: Malossi MHR Team – apie 900 Lt.).
Tiuninginis ásiurbimas pirmoje eilëje pasiþymi kitokia membrana, gaminama ið karbono, kad galëtø nesutrupëdama lankstytis padidëjus variklio apsukoms ir ásiurbiamo kuro miðinio kiekiui.
Karbiuratoriø tiuninginiame variklyje patartina didinti – tai dar pagerins degimo kameros uþpildymà.
Be abejo, standartiniai oro filtrai nepajëgia normaliai aprûpinti tiuninginá agregatà reikiamu oro kiekiu, todël juos reikia modernizuoti arba keisti á padidinto pralaidumo filtrus.
Tiuninginio variklio iðmetimo sistema – ypaè tikslus ir brangus gaminys, ir jo efektyvumas, deja, beveik tiesiogiai susijæs su kaina (nuo 250 iki 1000 Lt. ir daugiau).
Dabar apie transmisijà. Padidëjus variklio galiai, bûtinai perreguliuojamas variatoriaus ir sankabos darbas. Ir nors, esant ne ypaè dideliam galingumui (iki 9 AG) galima dar naudotis standartiniais variatoriais, tai apie dirþus to nepasakysi, – èia jau be kevlaro neapsieiti. Didëjant galingumui Minarelli varikliams patartina naudoti ir tiuninginius variatorius (Piaggio standartiniai variatoriai „suvirðkina“ net 12-13 AG). Reguliuojant variatoriaus darbà neapsieinama be sustiprintos torque-driver‘io spyruoklës bei tiuninginës sankabos (arba bent jau sukietintos originalios).
Kaip jie tiuninguojami?
Tikslas aiðkus, priemonës daugmaþ irgi. Dabar galima sukonkretinti naudojamas dalis ir atliekamus darbus. Taigi, surûðiuosime tiuningà pagal sudëtingumo lygá.
1 lygis. Duslintuvo keitimas.
Norint pakelti galingumà tik ðiek tiek, galima panaudoti „pusæ tiuningo“ – duslintuvà, paliekant originalø cilindrà. Atkreipiame dëmesá: ðiuo atveju labai galingi duslintuvai netinka – nesutaps cilindro faziø ir iðmetimo rezonanso procesai. Todël reikia apsistoti ties paprastesniais duslintuvø modeliais, pridedanèiais 10-20% galios. Deja, reguliavimo darbø apimtis beveik nesumaþëja – reikia atiderinti karbiuratoriaus darbà, variatoriaus ir sankabos veikimà. Guodþia tik tai, kad daþniausiai apsieinama su originaliais membrana ir degimu.
Iðvada: sumokëjæ 250 – 500 lt. uþ duslintuvà ir 300 - 350 Lt. uþ darbus ir kitas bûtinas detales (kevlariná dirþà, svarelius, spyruokles, reguliavimus), gauname iki 20% galingumo ir greièio prieaugá. Padidëjus variklio apsukoms, intensyviau dyla variatoriaus dalys.
2 lygis. Cilindro keitimas.
Kaip taisyklë, á tiuninginá 70 ccm. Jeigu iðmetimo sistemos nekeièiame, tai galingumo padidëjimas nebus itin didelis, 15-30% priklausomai nuo cilindro. Reguliavimo darbai sudëtingëja, jeigu variklyje buvo metalinë membrana – jà teks pakeisti á karboninæ arba karbonitinæ. Tad prie reguliavimo darbø, minëtø 1 lygyje galite pridëti dar 50 Lt. Bet didþiausia problema ta, kad padidëja krûvis alkûniniam velenui. Teoriðkai já reikëtø keisti. Bet tokio darbo kaina, - 700 – 800 Lt., verèia motoroleriø savininkus rizikuoti, ir palikti senà velenà vietoje. Statistiðkai apie 50% alkûniniø velenø tokiuose varikliuose iðeina ið rikiuotës 200 – 1500 km bëgyje. Kiti – vëliau, ir tik labai retas atlaiko daugiau kaip 6000 km.
Iðvada: tokio tiuningo rezultatas – juntamas galingumo prieaugis vidutiniø apsukø diapazone, beveik nepadidëjæs maksimalus greitis ir rizika uþlauþti velenà. Apkrova variatoriui beveik nepadidëja.
3 lygis. Radikalus tiuningas.
Keièiamas ir cilindras, ir duslintuvas. Èia jau galingumas ðokteli „konkreèiai“. Priklausomai nuo komplektuojanèiø daliø paprastai pasiekiama apie 11 - 15 AG. Alkûninis velenas tokiame variklyje itin apkraunamas. Todël tikëtis, kad pavyks ilgai vaþinëti su originaliu nelabai verta. Taèiau yra ðiokiø tokiø niuansø. Pavyzdþiui, jeigu velenas nuvaþiavæs nedaug, yra vilties, kad atlaikys dar keletà tûkst. km. Dar daugiau vilèiø suteikia „know-how“ technologijos, kuriø pagalba veleno guoliai padengiami specialiu keramikos sluoksniu neiðrenkant variklio. Bet, pabrëþiame, - tai nëra ðimtaprocentinis atsparumo garantas.
Patartina keisti degimo CDI blokà á tiuninginá – variklio darbas bus lankstesnis, ðvelnesnis ir galingesnis.
Iðvada: cilindras - nuo 300 Lt. oru auðinamas, nuo 500 Lt. skysèiu auðinamas, duslintuvas – nuo 400 Lt., alkûninis velenas – nuo 800 Lt. (su laikanèiais guoliais ir darbais), CDI – nuo 150 Lt., plius anksèiau minëti reguliavimai, plius, ko gero, variatorius (nuo 130 Lt.). Gauname 100% galingumo ir iki 50% greièio prieaugá. Sankaba, variatoriaus dirþas ir svareliai dëvisi 1,5 – 2 kartus intensyviau.
Egzistuoja dar keletas specifiniø tiuningo rûðiø: lenktyninis tiuningas, drag‘o tiuningas, stunt‘o tiuningas ir kt. Apie juos pasakysime tik tiek – tai unikalûs vienetiniai gaminiai, daþniausiai atliekami pagal individualius uþsakymus, kuriø specifika pakelia tiuningo kainas á visai kità lygá.
Dabar jums turëjo paaiðkëti vienas svarbiausiø momentø: ne visi tiuninginiai cilindrai ir duslintuvai duoda vienodà efektà. Vadinasi, mokant pinigus uþ dalis, reikëtø ið pradþiø iðsiaiðkinti, ar tikrai gausite tai, ko jums reikia. Rinkoje egzistuoja aibë tiuninginiø daliø, kuriø iðvaizda ir kainos panaðios, taèiau turi visiðkai skirtingus parametrus ir duoda skirtingà efektà.
Bet jeigu neturite galimybës konsultuotis su tikrais specialistais ir norite gauti 100% tiuningo bei patikimumo nepaisant kainos, jums tiks taip vadinamas „elitinis“ tiuningas. Viskas labai paprasta: perkate geriausias (skaityk – brangiausias) dalis ið Malossi arba Polini, ir ieðkote kas kokybiðkai jas sudëtø ir tinkamai suderintø. Gausite toká pat efektà kaip 3 lygyje, tik kaina iðaugs dvigubai – trigubai.
Linkime teisingø sprendimø...
ariatorius yra pagrindinis elementas motorolerio transmisijoje. Kaip visi zinote, vairuojant motoroleri nereikia perjungineti begiu nes ju paprasciausiai nera. Greiciu deze motoroleryje yra pakeista variatoriumi.
Siame tekste supazindinsime su variatoriaus veikimo principu.
Norint suprasti kaip veikia variatorius - geriausia isivaizduoti dviraciu pavaru mechanizma – atitinkamai pasirenkant pavaras galima sumazinti ir padidinti dviracio greiti - pedalu minimo saskaita. Ijunge zemesne, “trumpa” pavara (didziausia galine zvaigzdute ir maziausia priekine) – pedalus minsime lengvai ir greitai, bet dviracio greitis bus mazas. Jau pajudeje is vietos ir noredami vaziuoti greiciau – ijungisime aukstesne, “ilgesne” pavara (mazesne zvaigzdute gale ir didesne prie pedalu, priekyje) - tada minsime leciau ir sunkiau uz tai dviracio greitis padides.
Reikia pasakyti kad variatorius (kuri galima palyginti su priekine zvaigzde prie pedalu dviratyje) neatlieka vienas viso “pavaru dezes darbo”. Jam “padeda” ir keletas kitu transmisijos daliu: variatoriaus ‘fixed pulley’, automatine sankaba, ‘torque driver’is’ ir jo ‘fixed pulley’ (“fixed pulley” - tesioginio vertimo i Lietuviu kalba nera aut.past.).
1 – variatorius;
2 – dirzas;
3 – torque driver’io fixed pulley;
4 – torque driver’io spyruokle;
5 – variatoriaus fixed pulley;
6 – torque driver'is;
7 – alkuninis velenas.[/size]
Sioje iliustracijoje pavaizduota transmisijos padetis esant minimalioms variklio apsukoms; Kaireje puseje yra variatorius (tiesiogiai sujungtas su alkuniniu velenu) kartu su savo ‘fixed pulley’ , o tarp siu dvieju daliu - dirzas. Desineje yra ‘torque driver’is’ su savo ‘fixed pulley’, tarp ju dvieju taip pat eina dirzas. Si galine sistema yra sujungta su automatine sankaba (kuri yra sujungta su reduktoriumi kuris perduoda sukius i galinio rato asi, bet cia jau atskira istorija). Dirzas yra pavaizduotas melyna spalva.
Pradineje situacijoje (pajudejime is vietos) viskas “stovi” taip, kad butu pasirinkta kuo imanoma “trumpesne” pavara (prisiminkite dviracio pavyzdi).
Pajudejus is vietos ir padidejus variatoriaus apsukom (tuo paciu ir variklio apsukom) pradeda “veikti” variatoriuje esantys svareliai (svareliai iliustracijoje pavaizduoti raudona spalva, ju dazniausiai buna sesi 50cc motoroleriuose).
Svareliai, veikiami iscentrines jegos pradeda “spausti” variatoriu ir privercia dirza “kilti” variatoriuje. Kadangi dirzas yra neelastingas - jei “kyla” variatoriuje turi “leistis” ‘torque driver’yje’ butent tokiu budu yra pereinama prie siek tiek “ilgesnes” pavaros is pradines “trumposios”.
Si iliustracija vaizduoja variatoriu ir ‘torque driver’i’ “ilgiausioje” pavaroje. Palygindami tarpusavyje sias tris iliustracijas galime pastebeti kaip svareliai veikiami iscentrines jegos (siuo momentu maksimalios), nutolo variatoriuje kiek imanoma toli nuo centro ir “apverte aukstyn kojom” pradine situacija (pajudejimo is vietos situacija). Kaip matome dabar variatorius yra kaip didele zvaizgde dviratyje kuri grandines pagalba suka maza galine zvaigzdute (siuo, motorolerio atveju - dirza), o pradzioje buvo atvirksciai. Kuo labiau mazeja greitis ir apsukos, tuo labiau viskas gryzta i “pradine” situacija.
Tikriausiai pastebejote raudona spyruokle ‘torque driver’yje’ (schemos desineje). Si spyruokle yra reikalinga tam, kad variatorius “nekeistu begio” pernelyg greitai – ji “uzlaiko” varikli ant maksimalios galios apsuku. Si spyruokle gali buti ivairaus “standumo” – priklausomai nuo variklio charakteristikos. Standartiniuose motoroleriuose buna “minkstesnes” spyruokles, “kietesnes” naudojamos tiuninguojant motoroleri (ir tik tada kai ju tikrai reikia).
Svareliu svoris taip pat yra svarbus elementas – kuo jie lengvesni - tuo didesniu variklio sukiu reikes, kad jie “spaustu” variatoriu (lengviems svareliams isjudinti reikes didesnes iscentrines jegos). Standartiniuose motoroleriuose buna sunkesni svareliai (sunkesniems svareliams isjudinti reikia mazesnes iscentrines jegos, todel jie pradeda “spausti” variatoriu dar esant palyginus nedidelems apsukoms). Lengvesni svareliai dedami i motoroleri ji tiuninguojant, ypac tada kai buna keiciamas duslintuvas kuris pakeicia variklio charakteristika taip, kad didesnis galingumas yra isgaunamas prie didesniu apsuku.
transmisijos schema (iliustracijoje sportine Malossi Over Range transmisija)
Tekste minetu daliu fotografijos ir aprasymai
“torque driver’is” (nuotraukoje Polini Torque Driver)
Pastaba: dirzas “vaiksto” ant kitos “torque driver’io” puses, kurios nuotraukoje nesimato.
pastaba: atreipkite demesi i tai, kur yra sudeti svareliai –tokioje pozicijoje jie buna esant minimaliems variklio sukiams, veliau iscentrines jegos veikiami jie rieda kiekvienas savo takeliu i virsu ir tokiu budu “spaudzia” variatoriu. Dirzas “vaiksto” ant tos variatoriaus puses kurios nuotraukoje nesimato, o ant “fixed pulley” vaiksto ant tos puses kuri matosi.
Is Italu kalbos verte Karolis aka SickB0ySis straipsnis yra tam, kad jums butu lengviau pasirinkti butent kokio duslintuvo jums reikia. Del to as juos suskirsciau pagal klases.
Paprasti duslintuvai - tai tokie duslintuvai, kurie yra siek tiek geresni uz standartinius ir nesuteiks jusu motoroleriui dideles galios. Jie dazniausiai buna panasios formos kaip ir standartiniai. Tokie duslintuvai atitinka garsui ir uzterstumui keliamus reikalavimusm, yra tinkami naudojimui gatvese. Tai tokie duslintuvai kaip Giannelli Smile, LeoVince SP3 ir pan. Ju kainos yra apie 300lt.
Sportiniai duslintuvai - Tai rezonansiniai duslintuvai kurie skirti vazineti gatvese ir atitinka siuolaikinius reikalavimus, taip pat suteikia motoroleriui daugiau galios, nei anksciau minetieji. Savo isvaizda jie primena tikrus lenktyninius duslintuvus. Jie dazniausiai gerai tinka tik prie visiskai standartiniu 50cc motoroleriu (tokio duslintuvo pastatymas dazniausiai nereikalauja sudetingo variklio mazgu reguliavimo aut. past.). Siai kategorijai priklauso tokie duslintuvai kaip: LeoVince ZX, Giannelli Sport 6, Giannelli Extra ir pan. Ju kainos yra apie 350lt.
Lenktyniniai (paprastesniam, vidutiniui tiuningui) - Tai tokie duslintuvai kurie gali buti naudojami tik trasoje. Jie neatitinka Europos sajungos triuksmui ir ismetamosiom dujom keliamu reikalavimu. Tokie duslintuvai dazniausiai naudojami darant paprasta arba vidutini variklio tiuninga. Siai kategorijai priklauso tokie duslintuvai kaip: Giannelli Shot, Giannelli N.R.X., Top Performances Nardo racing replica ir pan. Ju kainos ~400-700lt.
Lenktyniniai (trofejiniam tiuningui) - Tai tokie duslintuvai kurie skirti galingai tiuninguotiems motoroleriams ir skirti naudoti lenktynese. Kartais duslintuvai buna su dviem ismetimo antgaliais. Siai kategorijai priklauso tokie duslintuvai kaip: Malossi MHR, MHR Team, Polini Evo, Ninja Twinner ir pan. Ju kainos gali virsyti 1000lt ir daugiau.
Taip daugmaz galima butu skirstyti duslintuvus, taciau buna ivairiu isimciu.
Jei iskilo kokiu nors klausimu - rasykite iwww.motoroleris.lt tiunigo foruma .
Straipsnio autorius: HexagonYAMAHA
MODELIS
AXIS 50cc
AEROX 50cc
AEROX 50cc LC ['01]
AEROX 100cc
BELLUGA 50cc
BELLUGA 125cc
BREEZE 50cc
BWS 50cc
BWS 50cc Next Gen'
BWS 100cc
CRZ 50cc
CT 50cc
CYGNUS 125cc + R
JOG 50cc
MAJESTY 125cc
MAJESTY 150cc
MAJESTY 250cc
NEO'S 50cc
NEO'S 100cc
SPY
SLIDER 50cc
WHY 50cc
ZEST 50cc
ZUMA 50cc ISMATAVIMAI (mm)
15x12
15x12
16x13
15x12
15x12
18x12
15x12
15x12
15x12
15x12
15x12
15x12
20x12
15x12
20x12
20x12
20x12
15x12
15x12
15x12
15x12
15x12
15x12
15x12 SVORIS (G)
6.5
5.5
"
8.3
7.0
9.5
7.0
6.5
7.0
8.3
6.5
6.5
11.8
6.5
11.8
10.0
14.0
6.5a
8.3
7.0
6.5
6.5
7.5
6.5
