* - apie dvitakèius 50 ccm kubatûros modelius su Minarelli ir Piaggio - Gilera varikliais.
Kas yra tiuningas?
Tai variklio dinaminiø parametrø (galingumas, pagreitis, greitis) gerinimas. Galià kelti galima dviem bûdais: didinti kubatûrà (iki 70 – 75 ccm), arba kelti variklio darbines apsukas. Kas dël pirmo bûdo, tai daugmaþ aiðku visiems: pakeiti cilindrà, ir jau ðis tas pagerëjo. Taèiau þymiai priauginti galingumà galima bûtent antruoju bûdu.
Kà reikia daryti tiuninguojant variklá?
Apþvelkime bendrus vidaus degimo dvitakèio variklio darbo principus. Jo galingumas tiesiogiai priklauso nuo to, kiek daug kuro miðinio jis gali „praleisti“ pro save per vienà alkûninio veleno apsisukimà. Kitaip tariant, kuo daugiau ásiurbti ir kuo daugiau iðmesti. O ðituos parametrus reguliuoja cilindro darbinës fazës ir rezonansiniai efektai, vykstantys ásiurbimo trakte (membrana-kolektorius-karbiuratorius-oro filtras) bei iðmetimo trakte (duslintuvas). Pastarasis labiau susijæs su cilindro darbinëmis fazëmis, todël duslintuvo parinkimas – ypaè kruopðtus, bet efektyviausias galingumo këlimo bûdas. Kadangi prakalbome apie rezonanso reiðkinius, reikia paþymëti, kad bûtent jie leidþia maksimaliai pripildyti degimo kamerà kuro miðiniu; be to, kuo apsukos didesnës, tuo rezonansas efektyvesnis. Taigi, parinkæ teisingus ásiurbimo, iðmetimo ir cilindro faziø parametrus, gausime maksimalø galingumà. Dar nereikëtø pamirðti apie degimo sistemà. Kadangi tiuninguoto variklio darbinës apsukos yra padidintos, tai ir degimo procesai vyksta ðiek tiek kitaip, nei originale. Kad kibirkðtis „muðtø“ laiku, naudojami sportiniai degimai, turintys kintamà uþdegimo charakteristikà.
Apie esminius paprastø ir tiuninginiø detaliø skirtumus.
Pradëkime nuo paèio variklio vidurio – alkûninio veleno. Originalûs alkûniniai velenai yra pakankamai kokybiðki ir geri, kai variklio apsukø diapazonas yra maþdaug tarp 4000 – 10500 aps./min. „Uþtiuninto“ variklio apsukos yra 7000 – 13500 aps./min. (arba dar daugiau priklausomai nuo forsavimo lygio). Retas originalus velenas ilgai atlaiko tokias apkrovas. Todël yra gaminami specialûs velenais su stipresniais guoliais ir kitokiu, nei originale iðbalansavimu. Atitinkamai ir kaina – daþniausiai gerokai virð 350 Lt. (400 – 800 Lt.). Veleno ðoniniai (laikantys) guoliai irgi parenkami atsiþvelgiant á padidëjusias apkrovas.
Toliau þiûrime á stûmoklá. Jeigu „original“ tipo stûmokliai paprastai gaminami su 2 þiedais, tai tiuninginiai daþniausiai bûna vienaþiedþiai. Tai paaiðkinama tuo, kad prie dideliø apsukø dviþiedë konstrukcija sukelia per dideles trinties jëgas, provokuojanèias padidintà kaitimà, dilimà ir galios praradimà. Todël stengiamasi tà vienintelá þiedà pagaminti kuo plonesná, bet standesná ir tikslesná (atitinkamai brangesná). Stûmoklio medþiaga, nors iðoriðkai atrodanti paprastu aliuminio gabalu, turi labai didelæ reikðmæ jo iðtvermingumui ir ilgaamþiðkumui. Lenktyninis stûmoklis gaminamas ið specialiø, brangiø aliuminio lydiniø. Todël ir kaina bûna dvigubai didesnë (nuo 150 lt.).
Toliau cilindras. Suprantama, kad stengiamasi tiuninginá cilindrà pagaminti ið kuo atsparesniø trinèiai ir temperatûrai medþiagø. Tam geriausiai tinka aliuminis, dengtas „Scanimet“ technologijø produktais. Apie cilindro langus (formuojanèius darbines fazes) galima pasakyti tiek, kad jie stipriai skiriasi nuo originaliø tiek savo forma, tiek daþniausiai ir kiekiu, kad palieka ryðkø pëdsakà cilindro kainoje (pvz.: Malossi MHR Team – apie 900 Lt.).
Tiuninginis ásiurbimas pirmoje eilëje pasiþymi kitokia membrana, gaminama ið karbono, kad galëtø nesutrupëdama lankstytis padidëjus variklio apsukoms ir ásiurbiamo kuro miðinio kiekiui.
Karbiuratoriø tiuninginiame variklyje patartina didinti – tai dar pagerins degimo kameros uþpildymà.
Be abejo, standartiniai oro filtrai nepajëgia normaliai aprûpinti tiuninginá agregatà reikiamu oro kiekiu, todël juos reikia modernizuoti arba keisti á padidinto pralaidumo filtrus.
Tiuninginio variklio iðmetimo sistema – ypaè tikslus ir brangus gaminys, ir jo efektyvumas, deja, beveik tiesiogiai susijæs su kaina (nuo 250 iki 1000 Lt. ir daugiau).
Dabar apie transmisijà. Padidëjus variklio galiai, bûtinai perreguliuojamas variatoriaus ir sankabos darbas. Ir nors, esant ne ypaè dideliam galingumui (iki 9 AG) galima dar naudotis standartiniais variatoriais, tai apie dirþus to nepasakysi, – èia jau be kevlaro neapsieiti. Didëjant galingumui Minarelli varikliams patartina naudoti ir tiuninginius variatorius (Piaggio standartiniai variatoriai „suvirðkina“ net 12-13 AG). Reguliuojant variatoriaus darbà neapsieinama be sustiprintos torque-driver‘io spyruoklës bei tiuninginës sankabos (arba bent jau sukietintos originalios).
Kaip jie tiuninguojami?
Tikslas aiðkus, priemonës daugmaþ irgi. Dabar galima sukonkretinti naudojamas dalis ir atliekamus darbus. Taigi, surûðiuosime tiuningà pagal sudëtingumo lygá.
1 lygis. Duslintuvo keitimas.
Norint pakelti galingumà tik ðiek tiek, galima panaudoti „pusæ tiuningo“ – duslintuvà, paliekant originalø cilindrà. Atkreipiame dëmesá: ðiuo atveju labai galingi duslintuvai netinka – nesutaps cilindro faziø ir iðmetimo rezonanso procesai. Todël reikia apsistoti ties paprastesniais duslintuvø modeliais, pridedanèiais 10-20% galios. Deja, reguliavimo darbø apimtis beveik nesumaþëja – reikia atiderinti karbiuratoriaus darbà, variatoriaus ir sankabos veikimà. Guodþia tik tai, kad daþniausiai apsieinama su originaliais membrana ir degimu.
Iðvada: sumokëjæ 250 – 500 lt. uþ duslintuvà ir 300 - 350 Lt. uþ darbus ir kitas bûtinas detales (kevlariná dirþà, svarelius, spyruokles, reguliavimus), gauname iki 20% galingumo ir greièio prieaugá. Padidëjus variklio apsukoms, intensyviau dyla variatoriaus dalys.
2 lygis. Cilindro keitimas.
Kaip taisyklë, á tiuninginá 70 ccm. Jeigu iðmetimo sistemos nekeièiame, tai galingumo padidëjimas nebus itin didelis, 15-30% priklausomai nuo cilindro. Reguliavimo darbai sudëtingëja, jeigu variklyje buvo metalinë membrana – jà teks pakeisti á karboninæ arba karbonitinæ. Tad prie reguliavimo darbø, minëtø 1 lygyje galite pridëti dar 50 Lt. Bet didþiausia problema ta, kad padidëja krûvis alkûniniam velenui. Teoriðkai já reikëtø keisti. Bet tokio darbo kaina, - 700 – 800 Lt., verèia motoroleriø savininkus rizikuoti, ir palikti senà velenà vietoje. Statistiðkai apie 50% alkûniniø velenø tokiuose varikliuose iðeina ið rikiuotës 200 – 1500 km bëgyje. Kiti – vëliau, ir tik labai retas atlaiko daugiau kaip 6000 km.
Iðvada: tokio tiuningo rezultatas – juntamas galingumo prieaugis vidutiniø apsukø diapazone, beveik nepadidëjæs maksimalus greitis ir rizika uþlauþti velenà. Apkrova variatoriui beveik nepadidëja.
3 lygis. Radikalus tiuningas.
Keièiamas ir cilindras, ir duslintuvas. Èia jau galingumas ðokteli „konkreèiai“. Priklausomai nuo komplektuojanèiø daliø paprastai pasiekiama apie 11 - 15 AG. Alkûninis velenas tokiame variklyje itin apkraunamas. Todël tikëtis, kad pavyks ilgai vaþinëti su originaliu nelabai verta. Taèiau yra ðiokiø tokiø niuansø. Pavyzdþiui, jeigu velenas nuvaþiavæs nedaug, yra vilties, kad atlaikys dar keletà tûkst. km. Dar daugiau vilèiø suteikia „know-how“ technologijos, kuriø pagalba veleno guoliai chemiðkai apdorojami neiðrenkant variklio. Bet pabrëþiame, - tai nëra ðimtaprocentinis atsparumo garantas.
Patartina keisti degimo CDI blokà á tiuninginá – variklio darbas bus lankstesnis, ðvelnesnis ir galingesnis.
Iðvada: cilindras - nuo 300 Lt. oru auðinamas, nuo 500 Lt. skysèiu auðinamas, duslintuvas – nuo 400 Lt., alkûninis velenas – nuo 800 Lt. (su laikanèiais guoliais ir darbais), CDI – nuo 150 Lt., plius anksèiau minëti reguliavimai, plius, ko gero, variatorius (nuo 130 Lt.). Gauname 100% galingumo ir iki 50% greièio prieaugá. Sankaba, variatoriaus dirþas ir svareliai dëvisi 1,5 – 2 kartus intensyviau.
Egzistuoja dar keletas specifiniø tiuningo rûðiø: lenktyninis tiuningas, drag‘o tiuningas, stunt‘o tiuningas ir kt. Apie juos pasakysime tik tiek – tai unikalûs vienetiniai gaminiai, daþniausiai atliekami pagal individualius uþsakymus, kuriø specifika pakelia tiuningo kainas á visai kità lygá.
Dabar jums turëjo paaiðkëti vienas svarbiausiø momentø: ne visi tiuninginiai cilindrai ir duslintuvai duoda vienodà efektà. Vadinasi, mokant pinigus uþ dalis, reikëtø ið pradþiø iðsiaiðkinti, ar tikrai gausite tai, ko jums reikia. Rinkoje egzistuoja aibë tiuninginiø daliø, kuriø iðvaizda ir kainos panaðios, taèiau turi visiðkai skirtingus parametrus ir duoda skirtingà efektà.
Bet jeigu neturite galimybës konsultuotis su tikrais specialistais ir norite gauti 100% tiuningo bei patikimumo nepaisant kainos, jums tiks taip vadinamas „elitinis“ tiuningas. Viskas labai paprasta: perkate geriausias (skaityk – brangiausias) dalis ið Malossi arba Polini, ir ieðkote kas kokybiðkai jas sudëtø ir tinkamai suderintø. Gausite toká pat efektà kaip 3 lygyje, tik kaina iðaugs dvigubai – trigubai.
Linkime teisingø sprendimø...
